为物不贰提示您：看后求收藏（第361章 年，北汽蓝谷有没有可能扭亏？,马特贝的炒股人生,为物不贰,海棠文学），接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
北京新能源（32万辆，覆盖北京大兴、青岛莱西、河北黄骅）、常州工厂（5万辆）、镇江麦格纳工厂（15万辆）
2023年：首次产能优化（47万辆）
常州工厂出售：因产能利用率归零，2023年3月以5.76亿元转让常州工厂资产，总产能降至47万辆。
2024年：战略收缩与高端化转型（27万辆）
密云工厂替代原有产能：北汽新能源产能从32万辆压缩至12万辆，整合至密云新基地（原北汽福田工厂），专注于生产华为合作车型享界S9及部分极狐车型。镇江工厂保留：维持15万辆产能，专注极狐品牌生产。
从过去五年的情况看，北汽蓝谷的亏损基本都是因为销量不行，同时产能利用率极低，在这种情况下，大部分的北京新能源EU还是交给北京汽车来代工，但亏损却都放在北汽蓝谷，这种操作都引起了小股东的抗议。
北汽蓝谷的产能存在历史遗留问题。
北汽蓝谷早期产能（52万辆）主要分布于北京大兴、青岛莱西、河北黄骅等地，设计目标服务于b端市场。（出租车、网约车）现在这些低效产能基本全部淘汰，不会再产生新的亏损。
北汽蓝谷的亏损被视为高端化转型的必要成本：
技术积累与品牌重塑：通过代工模式，北汽蓝谷得以保留核心技术团队，持续投入智能驾驶、超充技术等前沿领域。例如，2024 年其研发投入占营收比例达 21.99%，高于行业平均水平。
产能储备与未来布局：北汽蓝谷的闲置产能（如麦格纳工厂）为未来高端车型量产预留空间，而北京汽车的代工业务为其提供了现金流缓冲期。
马特贝在心里盘算一个问题，2025年，北汽蓝谷有没有可能扭亏？
本章未完，点击下一页继续阅读。